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1.

auf allen relevanten Regierungs- und Verwaltungsebenen eine Radverkehrspolitik und Strategien für den Radverkehr auszuarbeiten, zu verabschieden und zu stärken;

2.

die für die Umsetzung dieser Radverkehrspolitik und der Strategien für den Radverkehr erforderlichen Maßnahmen so rasch wie möglich zu ergreifen;

3.

Maßnahmen zu priorisieren, bei denen der Radverkehr im Rahmen der Planung einer nachhaltigen Mobilität in städtischen und stadtnahen und – soweit angezeigt – in ländlichen Gebieten berücksichtigt wird;

4.

Unternehmen, Organisationen und Institutionen zu ermutigen, das Radfahren im Rahmen von Mobilitätsmanagementsystemen zu fördern, wie etwa durch Anreize für die Nutzung des Fahrrads für den Arbeitsweg, die Bereitstellung von Firmen(elektro-)fahrrädern, geeigneten Fahrradstellplätzen und geeigneter Infrastruktur sowie die Inanspruchnahme von Fahrradzustelldiensten;

5.

das Radfahren als eine gesunde Art der Fortbewegung oder Freizeitbeschäftigung durch Sensibilisierungsmaßnahmen, Aufklärungskampagnen, Kapazitätsaufbau und Schulung von Fachkräften – auch in einschlägigen internationalen Foren – zu fördern.

6.

zur verstärkten Nutzung des Fahrrads zur Förderung der sozialen Inklusion unter besonderer Berücksichtigung der Bedürfnisse von Frauen, Kindern, älteren Menschen sowie schutzbedürftigen und marginalisierten Personengruppen beizutragen;

7.

Maßnahmen zu ergreifen, um Menschen mit Behinderungen oder eingeschränkter Mobilität einen besseren Zugang zum Radverkehr zu gewährleisten;

8.

Maßnahmen zur Förderung der aktiven Mobilität älterer Menschen zu ergreifen und somit zum aktiven Altern beizutragen;

9.

gezieltes Radfahrtraining anzubieten, insbesondere für Kinder sowie schutzbedürftige und marginalisierte Personengruppen;

10.

Maßnahmen zur Verbesserung der Erschwinglichkeit des Radfahrens zu fördern (10).

11.

sichere und kohärente Radverkehrsinfrastruktur in ganz Europa erheblich auszubauen;

12.

EU-Leitlinien zu Normen für Qualitätsanforderungen im Hinblick auf ungeschützte Verkehrsteilnehmer, einschließlich Radfahrer, gemäß der Richtlinie (EU) 2019/1936 über ein Sicherheitsmanagement für die Straßenverkehrsinfrastruktur (11) auszuarbeiten und anzuwenden;

13.

das Sicherheitsniveau zu erhöhen, indem den Radfahrern und anderen ungeschützten Verkehrsteilnehmern ausreichend Platz eingeräumt wird, insbesondere, soweit angebracht, durch die physische Trennung der Radwege vom motorisierten Verkehr, oder durch die Gewährleistung sicherer Geschwindigkeiten im Mischverkehr;

14.

darauf hinzuarbeiten, ein kohärentes Radverkehrsnetz in Städten zu schaffen und die Vernetzung zwischen Vororten, ländlichen Gebieten und Stadtzentren zu verbessern, auch durch Radschnellwege;

15.

die Bereitstellung sicherer Fahrradstellplätze in städtischen und ländlichen Gebieten, auch an Bahn- und Busbahnhöfen und Mobilitätszentren, zu gewährleisten;

16.

die Einrichtung von Ladestationen für Elektrofahrräder in der Stadtplanung und auf Fahrradstellplätzen zu fördern.

17.

technische Hilfe, Förder- und Finanzmittel für die Entwicklung und Umsetzung von Radverkehrsstrategien und Investitionen im Zusammenhang mit dem Radverkehr bereitzustellen, unter anderem durch die einschlägigen EU-Instrumente und unter den darin festgelegten Bedingungen;

18.

den Radverkehr bei Investitionen auf allen Regierungs- und Verwaltungsebenen zu berücksichtigen (12).

19.

auf die Erfüllung der in der Erklärung von Valletta (13) festgelegten Verpflichtungen, d. h. des Ziels, die Zahl der Schwerverletzten in der EU bis 2030 im Vergleich zu 2020 unter Zugrundelegung der Definition in der Erklärung von Valletta zu halbieren und im Rahmen einer allgemeinen Strategie für die Straßenverkehrssicherheit für diesen Zeitraum („EU-Rahmen für die Politik im Bereich der Straßenverkehrssicherheit 2021-2030“ der Europäischen Kommission (14), in welchem das ehrgeizige langfristige Ziel bekräftigt wird, bis 2050 annähernd Null zu erreichen, sowie nationale Strategien und Aktionspläne für die Straßenverkehrssicherheit) hinzuarbeiten;

20.

die Durchsetzung von Regeln und Rechtsvorschriften zur Straßenverkehrssicherheit zu verbessern, um die Koexistenz verschiedener Verkehrsmittel, mit dem Schwerpunkt auf dem Schutz von Radfahrern und anderen ungeschützten Verkehrsteilnehmern, zu gewährleisten;

21.

sicherzustellen, dass die für Elektrofahrräder geltenden Vorschriften für Sicherheitsanforderungen materiellrechtlicher Art sind, und die Anwendung von Elektrofahrrädern zu fördern;

22.

die Sicherheit von Fahrradstellplätzen im öffentlichen Raum zu erhöhen (auch bei Fahrrad-Sharing-Diensten und multimodalen Drehkreuzen) und verstärkt gegen Fahrraddiebstahl vorzugehen;

23.

Radfahrtraining, einschließlich Radfahrunterricht für Kinder und junge Menschen, und Sensibilisierungsmaßnahmen zum Thema Straßenverkehrssicherheit zu fördern, insbesondere betreffend die größten Gefahren für Radfahrer, die sichere Nutzung von Fahrrädern und Elektrofahrrädern zu unterstützen sowie zur Sensibilisierung hinsichtlich der Sicherheit ungeschützter Verkehrsteilnehmer im Rahmen der Fahrschulausbildung beizutragen.

24.

günstige Voraussetzungen für die Steigerung der europäischen Produktion einer großen Bandbreite an Fahrrädern (einschließlich Elektrofahrräder und Fahrräder für Menschen mit Behinderungen) und ihrer Bauteile, einschließlich des Zugangs zu Materialien und Ausstattung, sowie für die Beibehaltung weltweit gleicher Wettbewerbsbedingungen durch handelspolitische Schutzinstrumente der EU zu schaffen;

25.

sowohl den Fahrraddienstleistungssektor als auch sozialwirtschaftliche Einrichtungen und die kreislauforientierte Verwendung von Fahrrädern (Wiederverwendung, Reparatur und Mietfahrräder) zu unterstützen;

26.

günstige Voraussetzungen zu schaffen, um das Entstehen von hochwertigen Arbeitsplätzen und Radverkehrsclustern – auch im Bereich des Fahrradtourismus – anzuregen, und somit die Anzahl der mit dem Radfahren im Zusammenhang stehenden hochwertigen Arbeitsplätze erheblich zu erhöhen, KMU zu unterstützen und einschlägige Kompetenzen und Berufsausbildungen zu fördern;

27.

den Sektor attraktiver zu machen und zahlreiche nahtlose Arbeitsplatzwechsel aus anderen relevanten Branchen zu ermöglichen;

28.

die europäische Fahrradindustrie als Partner im Mobilitätssystem anzusehen, um Resilienz, Nachhaltigkeit, Kreislaufwirtschaft und Digitalisierung im Fahrradsektor zu stärken;

29.

Fahrraddienstleistungsbranchen wie Fahrrad-Sharing und die Radverkehrslogistik zu unterstützen, insbesondere in Städten, und zwar auch durch Integration der Radverkehrslogistik in andere Logistiksysteme.

30.

multimodale Lösungen in städtischen, stadtnahen und ländlichen Gebieten sowie multimodale Lösungen für Fernreisen zu fördern und umzusetzen, indem mehr Synergien zwischen dem Rad und anderen Verkehrsmitteln geschaffen werden, wie etwa durch die Möglichkeit, mehr Fahrräder mit Bussen und Zügen zu transportieren, und durch die Bereitstellung von sicheren Fahrradstellplätzen an Bahnhöfen und Mobilitätszentren;

31.

Fahrrad-Sharing-Systeme als eine Mobilitätslösung zum Erreichen der öffentlichen Verkehrsmittel zu unterstützen;

32.

günstige Bedingungen für die Unterstützung des Radfahrens als nachhaltige Freizeitbeschäftigung und Form des Tourismus zu schaffen.

33.

die Umsetzung unserer Verpflichtungen zu überwachen;

34.

die kontinuierliche Messung der Fortschritte bei der Nutzung des Fahrrads in der EU zu ermöglichen, und zwar indem eine EU-weit einheitliche Erkenntnisgrundlage geschaffen wird, in der Folgendes berücksichtigt wird: Länge, Netzdichte, Qualität und Zugänglichkeit der Radverkehrsinfrastruktur und -dienstleistungen für verschiedene Nutzer, der Anteil der Radfahrer an der gesamten Verkehrs- und Mobilitätstätigkeit sowie die Zahl der Schwerverletzten und Todesfälle unter Radfahrern;

35.

harmonisierte Indikatoren im Zusammenhang mit dem Radverkehr für städtische Knoten des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) zu entwickeln;

36.

Statistiken über den Radverkehr und die Radverkehrsinfrastruktur auf lokaler, nationaler und EU-Ebene zu entwickeln, wobei für die Erhebung von Daten zum Radverkehr die Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedstaaten und Eurostat vorgesehen ist.